GQF-C型橋梁伸縮裝置、GQF-MZL型橋梁伸縮裝置河北****
GQF-C型橋梁伸縮裝置、GQF-MZL型橋梁伸縮裝置河北****
模數支承
當橋梁的伸縮變形量超過50mm時，常采用鋼質伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往由于梁端轉動或撓曲變形而產生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結構損壞。因此，需采用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構造相對復雜。
剪切式
該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。在*內、外橋梁工程中已獲得廣泛應用。
鋼制支承
板式橡膠制品這*類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數支承式(模數式)橋梁伸縮裝置系列。
彈性體
彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是*種簡易的伸縮縫裝置，對于中小跨徑的橋梁，當伸縮量在20mm-40mm以內時可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置，是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在*25℃～60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。
GQF-MZL、GQF-C型橋梁伸縮裝置是由中交公路規劃設計院與我公司聯合設計，我公司制作的具有中*特色的新型橋梁伸縮裝置。
北京科技大學機械工程研究所受交通部科技司委托，在中交公路規劃設計院與我公司聯合設計制作的大型試驗臺上，對我公司加工制作的GQF-MZL型系列伸縮裝置于1995年元月16日到元月26日進行了性能試驗。
通過試驗證明結構設計合理。該伸縮裝置綜合技術性能和技術指標，均達到或優于*際同類產品先進水平，結構型式屬*內**，并于1997年6月通過部*鑒定。
模數式橋梁伸縮裝置分為：GQF-C型橋梁伸縮裝置、GQF-MZL型橋梁伸縮裝置。
標簽: C型橋梁伸縮裝置 MZL型橋梁伸縮裝置