SF梳齒型橋梁伸縮縫 良品公路橋梁伸縮縫裝置**

SF梳齒型橋梁伸縮縫 良品公路橋梁伸縮縫裝置**

SF梳齒型橋梁伸縮縫，又稱SSFB梳齒型橋梁伸縮縫，是為了適應現代化公路運輸向高速、重載、耐久、舒適和養護方便的特性，1.SF梳齒型橋梁伸縮縫面層板為梳齒形防滑槽鋼板，從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的支承式構造，伸縮縫結構剛度較大，可承受較大的水平變位，伸縮量可達420mm。2.這種伸縮縫的建筑高度低。SF梳齒型橋梁伸縮縫在橋面鋪裝層高度內就能安裝，不需要梁體內預留槽口，大大方便了設計和施工。3.適用范圍廣。新、老橋梁上都能采用，尤其是對老橋大位移橡膠板式伸縮縫的更換特別適宜，優點是模數式大位移伸縮縫是無法替代的。4.汽車行駛平穩、舒適、不跳車、無噪聲。5.伸縮縫構件運輸、安裝方便、不需要超長車運送。也不要用吊車裝卸。1.放樣切割瀝青混凝土。按A寬度放樣，注意是沿梁縫**線左、右不對稱切割。2.開挖清理雜物。開挖深度至少應達到H值。3.固定螺栓定位。用螺栓孔組合模板放樣定位，螺桿位置誤差≤±1mm。鑿孔時不得梁體內結構，如預應力管道、鋼筋等。4.綁扎過渡底部鋼筋網格，立模板，澆筑C40鋼纖維混凝土。頂面標高和平整度要嚴格控制，與橋面縱、模坡*致，其平整度應為0～-1mm（mm）。6.澆筑過度段區載C40鋼纖維混凝土。7.安裝止水氯丁橡膠片、不銹鋼板和齒形板，用螺帽旋緊。為防止螺桿與螺帽松動，螺紋上必須涂防松膠水，螺桿與螺帽面少量點焊固定，后螺孔內灌注防水和防松環氧樹脂。8.混凝土澆水養護，冬天要防凍保濕養護。

單組式橋梁伸縮縫由型鋼邊梁、鳥形橡膠密封條、錨固鋼板、錨固鋼筋等三部分構成，橫截面成對稱型。當橋體膨脹和收縮是，中間鳥形橡膠密封條可以自由伸縮；并起到防水的作用。

單組式橋梁伸縮縫中的鳥形橡膠密封條整條采用氯丁或三元乙丙橡膠制作，具有良好的耐老化、耐曲撓性能。適應橋梁梁端水平、橫向、豎向變形，伸縮阻力極小。鋼質邊梁采用**型鋼，錨固板及錨固筋具有良好的機械性能；車輛沖擊力，通過錨固構件均衡的傳遞到梁體上，使用壽命很長。

單組式橋梁伸縮縫適用于伸縮量小于80mm的橋梁伸縮縫；可用于設計荷載為汽超20掛超120*的直橋、彎橋、斜橋、坡橋等公路和城市橋梁。

梳齒板式橋梁伸縮縫也叫做梳齒型橋梁伸縮縫，是由梳齒型鋼板、不銹鋼滑板、橡膠板、錨固螺栓等部分組成名稱的來源就是上端的梳齒形鋼板。

梳齒形橋梁伸縮縫具有結構高度低，使用范圍廣，行車平穩，防水性能好，具有自動除渣功能，防滑性能好。

**后方可運用。在橋梁上進行劃線、切開：依據規劃方位放出彈性縫中線，并按規劃尺寸從中線方位量測彈性縫混凝土維護帶邊線，用混凝土切縫機按所畫邊線切開橋面瀝青混凝土。為確保切邊不受損壞，可分兩次切開。第*次切縫間隔維護帶邊線預留5cm，待澆筑混凝土前，再沿準確邊線進行第2次切開。切縫要求順直、準確，切開時留意不要損壞橋面防水層，將防水層卷起予以維護。*定要及時進行橋面的整理、填塞空隙：人工合作空壓機鏟除切開范圍內的瀝青混凝土，并鑿除松懈混凝土，同將縫內的雜物整理潔凈。橋梁伸縮縫廠家提醒你縫寬*定要滿足規劃寬度要求，整理后用苯板將彈性縫堵嚴。預埋錨筋，預留鋼筋數量要與規劃圖紙相符，若不相符要及時補焊。

【橋梁伸縮縫】的類型當前，對于橋梁伸縮縫*般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數支承式以及彈性裝置。對接式對接式伸縮縫裝置，根據其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態。該類伸縮裝置*般用于伸縮量在40mm以下的常規橋梁工程上，但已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態的鋼構件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態。也可以處于受拉狀態。模數支承當橋梁的伸縮變形量超過50mm時，常采用鋼質伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往由于梁端轉動或撓曲變形而產生拍擊作用。噪聲大，而且容易使結構損壞。因此，需采用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構造相對復雜。剪切式該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。在*內、外橋梁工程中已獲得廣泛應用。鋼制支承板式橡膠制品這*類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數支承式(模數式)橋梁伸縮裝置系列。彈性體彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫。

因排水、防水裝置的缺陷引起向支座漏水、溢水、漏油；螺母松動、脫落；施工不當，梁與支座脫離；第三制作原因。鑄件等材料制作不佳；防腐防銹處理不良；第四其他原因。橋臺、橋墩不均勻沉降、傾斜、水平變位；這些原因都會讓橋梁支座出現損壞，這個時候為了保證橋梁的安全使用，必須進行支座更換。橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水力；（3）支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、橫向轉角應盡可能不受約束；（4）橋梁通常必須在每聯梁體上設置*個固定支座；（5）當橋梁位于坡道上，固定支座*般應設在下坡方向的橋臺上；

1橋梁伸縮修復與更換因受運輸長度限制，可分段制造，現場拼接。存放在工地的伸縮裝置應平行放置，不得交叉堆放，以防變形。2出廠時，連接卡具僅為運輸方便而設，縫隙并不是定位置。伸縮裝置安裝時，應在監理工程師的認可下方可進行。如設計文件上有規定，以橋梁設計文件所規定的為依據。3伸縮裝置吊裝就位前，應將預留槽內的混凝土打毛，清掃干凈。安裝時伸縮裝置順橋向的寬度a值，應對稱放在伸縮縫的間隙上，并使其頂面標高與設計標高吻合后墊平，然后穿放衡向的聯接水平鋼筋，將伸縮裝置上的錨固鋼筋與梁上預埋鋼筋兩側焊牢（盡量增加焊接點與焊接長度，以延長伸縮裝置的使用壽命），放松卡具，使其自由伸縮，此時伸縮裝置已進入工作狀態。4完成上述工序后，安裝必要模板，以防止沙漿流入伸縮縫內，然后認真用水清洗。在混凝土預留槽內澆筑大于C50的混凝土。澆筑混凝土時應采取必要的措施，振搗密實。5砼初凝后，拔掉模板，及時清除伸縮縫內及異型鋼裝膠帶槽內的異物。

對于橋梁設計單位*定要考慮關于橋梁混凝土的徐變和收縮橋梁鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變系數￠＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來換算。應當考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應將全部徐變和收縮量乘以折減系數?。下列?值供設計時參考。徐變的齡期是以施加預應力后的時間計算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時的全部齡期計算，設置伸縮裝置后施加的預應力需另加。2、*年四季中的橋梁日常溫度變化;橋梁溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我*幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不*，茲推薦下列數據供設計參考使用。由于溫度使橋梁內部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產生角變位，*般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設計時應予考慮。由于加寬橋面而要設置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較大，還應注意在振動時變位隨時間變化的相位差。3、如果發生地震影響使構造物發生變位地震對SGF型橋梁伸縮縫的變位影響比較復雜，目前還難以把握，在設計伸縮裝置時*般不予考慮；但如有可靠資料能算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉、水平移動及傾斜量時，在設計時給以考慮當然更好。由于各種荷重所引起的橋梁撓度活載、恒載等會使橋梁端部發生角變位，而使伸縮縫產生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動的情況，應格外注意。5、橋梁的縱坡對變位的影響;橋梁的縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座作成水平的，因而在支座位移時在路面產生了*個垂直差(△d)，其值為水平位移乘以縱坡(tgθ)，在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設計伸縮裝置的形式就應認真對待。橋梁的斜橋及曲線橋的變位;斜橋及曲線橋在發生支承移動方向的變位△L時，便有在橋端線方向的變位△S及垂直于橋端線方向的變位△d：△d＝△Lsinθ△S＝△Lcosθ式中：θ-傾斜角；△L-伸縮量。橡膠支座移動方向的位移△L稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移△d稱作梁端伸縮縫。由于平行于橋端線△S的位移而使伸縮裝置在平面上受扭，產生剪應力，在設計時必須注意。同時，還應注支座的約束條件及墩臺形式的不同所產生的影響非常重要。

橋梁伸縮縫是橋梁施工設備的重要組成部分。伸縮縫的損壞直接影響橋梁的安全使用，縮短橋梁的使用壽命。因此，應對橋梁伸縮縫常見病害進行處理，分析其產生的原因，并探討相應的養護措施。

隨著近年來橋梁的增多，公路橋梁的安全性得到了高度重視，其養護和施工得到了進*步加強。橋梁伸縮縫的損壞或損失是恒定的、重復的，因此改進伸縮縫養護施工技術是日常養護和施工中的關鍵，對公路的安全快速運行起著非常重要的作用。因此，必須采取有效的管理措施和施工技術，確保橋梁伸縮縫的施工質量，改善橋梁的技術條件，保證道路的安全運營。

（1）伸縮縫太窄。路橋橋梁伸縮縫寬度不當是造成此類病害的主要原因。狹窄膨脹節過窄，減少預留壓縮，導致橋梁伸縮縫，造成橋面凹坑現象。

（2）伸縮縫高度差。這種病害是由橋臺下沉、安裝誤差和墊層巖石破碎引起的，這些病害是橋側較路側（橋頭跳車現象）引起的。由于橋頭跳車的沖擊荷載，伸縮縫損壞。

（3）橡膠在膨脹節中的損傷。這種主要是由鉚釘松動、橡膠板變形、骨折等引起的。

（4）膨脹節堵塞。這種形態的形成主要是由于膨脹縫位置上碎片和碎屑的不斷堆積，減少甚至消除了伸縮縫的自由伸縮性能。當橋梁環境溫度升高時，主梁不能產生*定的位移膨脹。如果梁與梁之間的推力情況比較嚴重，則可能導致主梁的頂部或橋臺后墻的開裂。發生；

（5）錨固區受損。施工時，混凝土澆筑后的強度在錨地面積不夠，或維護不到位，或橋面的高度差導致的跳，對車輛的頻繁動作導致的損傷，極易引起的膨脹節鋼結構構件的損傷。

（6）伸縮縫滲水。這是由橡皮筋損傷或錨固區損壞引起的*種。直接損傷是：橡膠支座的老化開裂、鋼板的腐蝕、橋墩混凝土的侵蝕、實心板梁、鋼筋銹蝕、空心板梁的積水和鋼結構端部腐蝕。間接危害是水侵蝕會擴散到梁板和鉸縫上，破壞上部承重構件，說明鉸縫漏水，鉸節點嚴重脫落，空心板腹板開裂，板梁單板受力狀態。